Красота для дрифтА: тюнинг Toyota Soarer JZZ30

      

Концепция и начало проекта

Это был конец зимы, близился сезон, но очень хотелось построить из Соарера что-то новое, ведь авто с огромным потенциалом – хоть в дрифт иди, хоть в дрэг-рейсинг или спринты. Насмотревшись заграничного видео, Паша «запал» на чисто японский стиль, переворачивающий понятие «парящего» бизнес-класса в образ жесткого дрифт-корча. Решено!

 

Автомобиль достался ему, честно говоря, в средне-плачевном состоянии, но с неким «тюнингом» по салону, а внешне почти стоковый. Под капотом можно было сажать картошку, а в багажник вообще лучше не заглядывать. Но это не пугало, а лишь заставляло постоянно что-то делать день ото дня, преображая Тойоту.

 

Перемены начались с замены цвета. Изначально он был серым, но бывший владелец и, видимо, специалисты с кривыми руками решили заняться экспериментами и поверх старого лакокрасочного покрытия нанесли фиолетовый перл-хамелеон. В общем и целом задумка неплохая, да и материал был не из дешевых на то время, но исполнена идея была просто ужасно, поэтому Паша решил все кардинально поменять. Начался поиск нового и необычного для нашей среды обитания цвета по японским мотивам. Перелистав весь каталог перламутра Sikkens, он выбрал фиолетово-розовый.

 

Параллельно делались подвеска и салон. После Паша занялся мощностными характеристиками авто. Изначально двигатель был абсолютным стоком, за исключением полного выпуска на две стороны, фронтального интеркулера и топливного насоса высокой производительности. Павел заменил родные форсунки на вариант от Toyota Supra 430 сс, а «мозги» – на бустапные, поменял картриджи турбин на более производительные, установил полный холодный впуск APEXi и буст-контроллер.

1/22/2

Собрал, покатался и сразу вывел Soarer в свет: принял участие в съемках телесериала «Физика или химия», программы «Главная дорога» и других, выступил на разных тюнинг-мероприятиях и шоу.

 

Шел 2011 год, доработки не прекращались. Машина получила обвес Vertex, разноширокие диски Rays, болтовой каркас безопасности, подвеску Tein Type Flex и распорку передних стоек. Но тюнинг-индустрия росла семимильными шагами. Паша накопил множество новых идей по доработкам и таки решился окунуться с головой в процесс корчевания.

1/62/63/64/65/66/6

Все дальше и дальше

В 2014 году он загнал Soarer в гараж, и работа закипела. Сначала Павел разобрал авто до болтика и отогнал его на вварку каркаса безопасности по приложению J (для участия в официальных соревнованиях). Далее занялся подготовкой кузова к покраске изнутри. Вся «внутренность» Тойоты выкрашена в ярко-белый цвет, чтобы визуально выделить каркас и элементы. Потом Паша по возможности вернул на место родной салон: хотелось оставить эстетику и функциональность, а не трястись как в консервной банке.

 

Из-за каркаса, разумеется, ни одна деталь не лезла без доработки, все пришлось подгонять. Зато в итоге удалось положить даже родной ковер и поставить все накладки панели приборов. Заодно на место штатного «ручника» он установил гидроручник – незаменимую в дрифте вещь, проложил все электрооборудование, проводку и подключил приборы управления. Далее был сделан кастомный выворот колес (вообще говоря, его в этой модели авто критически не хватало), доработана подвеска, а почти все рычаги заменены на регулируемые с ШС. В конце концов, владелец доработал тормозную систему (выбрав армированные шланги и более мощные тормозные диски), поставил «сердце» авто (двигатель) и коробку. По ходу дела были изъяты все органы по управлению кондиционером с мотора и печки салона. И уже после того как автомобиль завелся, Павел начал подгонять обвес на кузове.

1/42/43/44/4

Справляться со всем было непросто. Особенно добавляли перца холода и морозы, поскольку гараж был без стационарного отопления – приходилось очень тепло одеваться и включать газовую пушку. Но Паша не сдавался.

 

Он поменял стойки на CST Zero 1 Drift c пружинами Craft с очень жесткими характеристиками (28к спереди и 22к сзади), так как Tein уже не подходили по требованиям. По мотору: установил более производительные форсунки Sard 560 сс, титановый выпуск Genjimiki на одну сторону, медный радиатор Koyo, кастом индукционный наддув, новый оригинальный аккумулятор Toyota-Lexus, широкополосный лямбда-зонд AEM, впрыск водометанола AEM, а ЭБУ заменил на Apexi PFC для возможности настройки. Далее внедрил растяжки передних и задних стоек (Cusco и Tanabe соответственно), карбоновую вставку в панель приборов для Apexi rsm, кастом-рукоятку на кулису КПП и накладки на педали Razo.

1/32/33/3

Что интересно, наиболее трудными в проекте оказались поиск и установка самого большого (из возможных) расширения кузова для Toyota Soarer. Задние крылья BN Sport Blister 2 с расширением +55 мм заказывались из Японии. Далее по случайности во Владивосток попал под разбор дрифтовый Cоарер с таким же обвесом BN Sport Blister 2, но без задних и передних крыльев, с него Паша взял передний и задний бамперы и пороги. Передние крылья +35 мм купил на аукционе. В Хабаровске приобрел накладку на капот D-Max. На все время поиска и ожидания ушло где-то чуть больше 3-4 месяцев и куча денег. Но Паша не пожалел ни рубля из потраченного, так как это позволило внести минимум доработок и получить желаемое качество. Так, по частичкам, он собирал злой брутальный вид для своего корча.

1/52/53/54/55/5

Колеса удалось купить такие, что Павел и мечтать не мог, а только видел их на картинках. Дело было так. В Токио проходила выставка тюнинг-ателье 326, выставлялся VIP Toyota Crown на дисках Work Meister S1 3P. После выставки русские парни, в том числе и Пашины друзья, выкупили эту машину и распилили на запчасти (варвары!). Разумеется, они выставили на продажу и колеса, но ценник очень удивил – как говорится, это был «просто космос». Однако подумав и решив, что других подходящих его проекту вариантов особо нет, и что живем один раз, Павел занял денег и купил эти колеса. Когда они приехали, он был несказанно рад: диски оказались новыми, на резине еще были родные наклейки, а в комплекте пришли суперлегкие гайки Rays. Да и по параметрам обвеса и колес все подошло и встало точь-в-точь.

 

Новый цвет для проекта выбирался по японским дрифт-видео и фотографиям. Хотелось, чтобы он был ярким, сочным, необычным и в то же время бросался в глаза при любой погоде. При последней покраске гамма цвета была чуть изменена из розового в сине-фиолетовый, за счет чего получился очень сочный оттенок, переливающийся на солнце. В конце сезона 2015 года на выставке по автотюнингу Soarer занял первое место, даже получив денежный приз, чему владелец был несказанно рад: труды и такой длинный путь проделаны не зря.

 

Красота для дрифтА

Видя эту «конфетку», не верится, что она построена для дрифт-соревнований – жалко же такую красоту «забрасывать в угол», на встречу с бетонными блоками! И все-таки Паша собирается в следующем году попробовать свои силы в дрифте. Планы на будущие доработки есть, и это не модный нынче swap, а переход с твинтурбо на биг сингл (одну большую улитку) с целью достичь 500 л.с. Сейчас, кстати, под капотом Toyota Soarer 376 л.с. на колесах. Как мы видим, все получилось красиво, жестко и безопасно – Павел доволен, и его можно понять!

 

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Фильтр пониженного сопротивления Apexi
  • Интеркулер Apexi
  • Пайпинг интеркулера, кастом
  • Блоу-офф HKS SSQW
  • Радиатор 55 мм Koyo
  • Вентиляторы Spal
  • Силиконовые патрубки радиатора Samco
  • Форсунки Sard 560 cc
  • Топливная рейка кастом
  • Топливный регулятор сток
  • Бензонасос 255 л/ч Walbro
  • Выпускной коллектор + кастом
  • Выпуск Genjimiki титан
  • Свечи Denso 8
  • Картриджи турбин Garrett
  • Масленый кулер-кит ГУРа, кастом
  • Маслоуловитель, кастом
  • Подушки и опоры двигателя и коробки, кастом
  • Расширительный бачок сток
  • Впрыск водометанола AEM

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ЭБУ Apexi PFC
  • Apexi rsm
  • Буст-контроллер HKS EVK 6
  • Широкополосный лямбда зонд AEM

ТРАНСМИССИЯ

  • Дифференциал заварен, кастом, пара 3,9
  • КПП Toyota R154
  • Сцепление Exedy stage 2

ТОРМОЗА

  • Гидроручник Wilwood
  • Шланги гидроручника армированные Goodridge
  • Тормозные магистрали Goodridge + кастом
  • Тормозные шланги Goodridge
  • Суппорта Toyota Supra RZS 323 мм четырехпоршневые спереди, двухпоршневые сзади
  • Тормозные колодки NIBK

ПОДВЕСКА

  • Койловеры Сs Drift
  • Передние рычаги на ШС + кастом
  • Растяжка передних стоек Cusco
  • Растяжка задних стоек Tanabe
  • Поворотные кулаки, кастом
  • Укороченная сошка ступиц колес
  • Задние рычаги на ШС, регулируемые
  • Сайлентблоки стандартных рычагов полиуретан

КУЗОВ

  • Крылья расширены: сзади +55 мм, спереди +35мм
  • Бампера и пороги оригинал Bn Sport Blister2
  • Капот кастом + накладка D-Max
  • Передняя правая фара кастом (индукционный наддув)

ИНТЕРЬЕР

  • Сиденье водителя Sparco Rev омологированное
  • Сиденье пассажира Sparco Rev омологированное
  • Ремни безопасности омологированные Takata 1 шт.
  • Руль Raid
  • Ручка КПП, Vertex / кастом
  • Каркас безопасности омологированный RS-customs
  • Торпедо сток + кастом
  • Накладки на педали Razo

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски Work Meister S1 3P спереди 10,5J ET-0, сзади 12,5 J ЕТ-20
  • Проставки колес 20 мм (спереди) Tpi
  • Колесные гайки Work
  • Шины спереди Federal 595 rsr 225/35/18
  • Шины сзади Federal 595 rsr 255/35/18

 

Источник

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>