Рассада подождет: тюнинг Toyota Caldina

 

Первой попыткой добиться своего стало несостоявшееся приобретение Caldina в кузове ST215. Тогда на желанный экземпляр банально не хватило денег, а продавец пойти навстречу отказался. В итоге в качестве «ездового» автомобиля была приобретена Honda Torneo Euro R, а Toyota осталась главной целью.

Когда кошелек наполнился нужным количеством банкнот, Витя вновь приступил к выбору своей Toyota Caldina, на этот раз подготовившись более основательно и приняв решение приобрести топовую из имеющихся версий модели – ST246 с турбомотором 3S-GTE и агрессивным дизайном. Как водится, на поиски подходящего варианта ушло немало – целых полгода, поскольку все просмотренное пребывало в неважнецком состоянии. Герой нашего рассказа признается, что он педантичен и не приветствует затертые салоны, измученные моторы и обшарпанные кузова, поэтому и искал свой автомобиль так долго.

 

Однако усилия и старания не могут остаться не вознагражденными: на глаза, наконец, попалось объявление, обнадеживающее и по фото, и по описанию: один владелец (у которого автомобиль провел около пяти лет), территориально в Москве, маленький пробег. Виктор без промедления связался с хозяином, договорился о встрече и после небольшого теста принял решение купить ее! Так у него появился верный друг в последнем кузове Калдины – и он был просто счастлив.

1/32/33/3

Стоку – бой!

Тюнинг начался сразу же. На Калдинах в кузовах ST24Х с завода устанавливаются исключительно автоматические коробки передач, так что доработки стартовали со свапа АКПП на механику от Toyota Celica ST205. Все работы Виктор выполнил без помощи сервисов – с друзьями в гараже. После замены коробки машина полетела, как ракета. Радости не было предела, но, как это обычно бывает, через некоторое время имеющихся ощущений и лошадей стало не хватать. Доработки продолжились…

1/22/2

Родные тормоза в условиях повышенных нагрузок изрядно грелись и переставали тормозить. Такое положение дел, Виктора, разумеется, не устроило, а посему передние тормоза поменяли на четырехпоршневые от Toyota Celsior UCF30, а задние – на двухпоршневые от Toyota Celica GT-Four ST205. Вариант от Celsior посоветовали друзья, и Виктор решил последовать их добрым советам, купив проверенные, легкие и мощные тормоза.

 

Следующим шагом стала установка подвески Tein. «Поколдовали» с трансмиссией: сцепление теперь керамическое, шестилепестковое XTD, кулиса переключения передач – короткоходная кастомная, на МКПП добавили кастомный маслокулер и установили редуктор Torsen.

«Горячее надувательство»

В двигателе шатуны и пружины клапанов заменили на внутренности от поколения 3S-GTE, предназначенного для Toyota Celica ST205 GT-Four, – они более надежные и подходят, «как родные». Поршни доработали под степень сжатия 8,2, чтобы поднять буст без серьезных последствий в плане детонации. Турбину выбрали Garrett 3076, с шариковыми подшипниками, добавив к ней вестгейт и блоуофф HKS.

1/42/43/44/4

Тут стоит отдельно сказать об охлаждении: оказалось, что «шариковые» турбины весьма капризны к перегреву. Это Виктор узнал, когда разломал свою первую турбу «на шарике», перегрев ее, поменял картридж и… опять перегрел. Тогда-то и было принято решение перейти на более производительную турбину, установив для нее отдельный масляный интеркулер и датчик температуры, показания которого выводятся непосредственно на приборной панели в салоне. Теперь все под контролем.

1/32/33/3

За всем этим последовали изменения по пункту «впуск-выпуск». Ребята установили холодный впуск AEM, кастомный равнодлинный коллектор и 76-миллиметровый даунпайп, а заодно вырезали катализаторы. Сама трасса теперь имеет диаметр 63 мм, а «банка» в ней – HKS. В общем, заменили и переделали практически все, кроме ЭБУ, да и то только потому, что до него пока банально не дошли руки.

1/42/43/44/4

Так Toyota Caldina превратилась из «приспортивленного сарая» в настоящий уличный болид. К слову, при замерах на дистанции в 402 метра Caldina показала время 12,1 секунды, и это отличный результат для городского авто.

Удивить снаружи

Не вызывает никаких сомнений то, что машина с таким характером никак не могла остаться в заводском исполнении экстерьера. Изначально она была темно-серой с голубоватым отливом, и владельца этот облик не впечатлял. Он долго думал над тем, в какой цвет ее перекрасить, но была одна загвоздка: все приходящие в голову варианты он видел на других машинах, а хотелось чего-то особенного.

Поскольку у Виктора свой сервис кузовного ремонта с говорящим названием Rebuild Coloring Workshop, он, ни секунды не сомневаясь, решил экспериментировать. Взяв за основу зеленый, в результате остановились на варианте, полученном при смешении цветов «золотой лист» и «игуана» – приближенный к милитари. В него-то, причем в матовом варианте, и было принято решение «задуть» Калдину.

1/52/53/54/55/5

Колесные диски также обновили, заменив стоковые 17-дюймовые на 18-дюймовые Rota Grid. А для того, чтобы выдержать образ автомобиля, фары покрасили черной краской. Ну а для зимы есть второй комплект фар – «гражданский».

 

Незаменимая

Виктор ездит на своем самобытном универсале уже шесть лет. Это не единственный его автомобиль, но самый любимый, и расставаться с ним нет ни малейшего желания. Когда хочется попробовать что-то новое, Виктор покупает другую машину, катается на ней и понимает, что замены Калдине нет и вряд ли может быть. Ведь с ней, как бы избито это ни звучало, осуществилась мечта.

1/22/2

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Холодный впуск AEM 80 мм;
  • Пружинки клапанов от Toyota Celica ST205;
  • Шатуны от Toyota Celica ST205;
  • Поршни доработаны под степень сжатия 8,2;
  • Турбина Garrett 3076 GTX;
  • Коллектор ровно длинный, кастом;
  • Даунпайп 76 мм, кастом;
  • Блоу-офф HKS;
  • Вейст-гейт HKS;
  • Фронтальный интеркулер Apexi;
  • Вырезаны катализаторы;
  • Выпуск трасса 63 мм;
  • Банка HKS;
  • Маслокулер на ДВС, Япония;
  • Алюминиевый радиатор 40 мм;
  • Топливный насос Walbro GSS342.

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Датчик давления турбины Auto Gauge;
  • Автозапуск и турботаймер Starline;
  • Буст-контроллер Apex’i AVC-R;
  • Датчик Depo EGT;
  • Перенесение АКБ в багажник;
  • Широкополосный лямбда-зонд AEM;
  • Камера заднего и переднего вида (задняя с траекторией движения).

ТРАНСМИССИЯ

  • МКПП от Toyota Celica ST205;
  • Маслокулер на МКПП, кастом;
  • Сцепление керамическое шести лепестковое XTD;
  • Короткоходная кулиса, кастом;
  • Редуктор Torsen.

ПОДВЕСКА

  • Подвеска Tein;
  • Распорка TRD.

ТОРМОЗА

  • Тормоза передние от Toyota Celsior UCF30 четырехпоршневые;
  • Задние тормоза от Toyota Celica GT-Four ST205 двухпоршневые.

ИНТЕРЬЕР

  • Перетяжка стоек;
  • Ручка МКПП, кастом;
  • TV.

ЭКСТЕРЬЕР

  • Ксенон;
  • Диодные противотуманки;
  • Фары покрашены черной матовой краской;
  • Кузов перекрашен в матовый зеленый цвет.

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Диски лето 18-ые Rota Grid 9/5J;
  • Диски зима 17-ые 8J Enkei RPF1;
  • Спортивные колесные гайки Tpi.

 

Источник

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>